Wrocław uczestniczy w międzynarodowym projekcie SHIFT2ZERO, który ma usprawnić miejskie dostawy i ograniczyć negatywny wpływ transportu na środowisko. W przedsięwzięciu biorą udział Bergen, Oslo, Bolonia, Bruksela, Saloniki i Wrocław oraz instytuty badawcze, firmy logistyczne i producenci pojazdów. Partnerzy projektu dysponują budżetem wynoszącym niemal 10 mln euro, a działania potrwają do czerwca 2028 roku.
- Dlaczego projekt SHIFT2ZERO skupia się na dostawa tak zwanej ostatniej mili.
- W jaki sposób Wrocław współtworzy nowe rozwiązania dla transportu dostawczego.
- Jak Wrocław już dziś ogranicza ruch dostawczy w centrum.
Projekt finansuje program Horyzont Europa. Liderem inicjatywy została Fundació Eurecat z Katalonii. Łącznie przy przedsięwzięciu pracuje 30 partnerów z 10 europejskich krajów, natomiast Wrocław pozostaje jedynym polskim miastem uczestniczącym w programie.
– Celem projektu jest opracowanie nowoczesnych rozwiązań dla logistyki miejskiej, szczególnie tzw. dostaw „ostatniej mili”. Oznacza to stworzenie i przetestowanie lekkich elektrycznych pojazdów dostawczych (eLCV), które będą bardziej efektywne, cichsze i bezemisyjne – tłumaczy Paulina Tyniec-Piszcz, zastępczyni dyrektora Departamentu Infrastruktury i Transportu Urzędu Miejskiego Wrocławia.
Dlaczego projekt skupia się na dostawach „ostatniej mili”?
Partnerzy projektu koncentrują uwagę na lekkich samochodach dostawczych kategorii N1, czyli pojazdach do 3,5 tony wykorzystywanych przez firmy kurierskie oraz branżę e-commerce. Takie auta odpowiadają dziś za dużą część ruchu w miastach, dlatego zwiększają poziom hałasu i emisji spalin.
SHIFT2ZERO zakłada stworzenie nowoczesnych elektrycznych pojazdów dostawczych, które lepiej poradzą sobie z miejską logistyką. Inżynierowie opracowują między innymi modułowe konstrukcje umożliwiające przewóz różnych rodzajów towarów, także produktów wymagających chłodzenia lub mrożenia.
Dodatkowo zespoły projektowe rozwijają inteligentne systemy sterowania oraz rozwiązania zwiększające odzysk energii podczas jazdy. Dzięki temu firmy logistyczne mają ograniczyć liczbę kursów, a mieszkańcy odczują mniejszy hałas i poprawę jakości powietrza.
– Projekt zakłada również rozwój zaawansowanych systemów sterowania pojazdami. Dzięki integracji nowoczesnych rozwiązań sprzętowych i oprogramowania m.in. na poziomie opon i układów hamulcowych – możliwe będzie zwiększenie odzysku energii podczas jazdy oraz ograniczenie tzw. emisji niespalinowych, np. pyłów powstających przy ścieraniu hamulców – mówi Paulina Tyniec-Piszcz.
W jaki sposób Wrocław współtworzy nowe rozwiązania dla transportu?
Wrocław nie ogranicza swojej roli wyłącznie do testowania pojazdów. Miasto współuczestniczy również w analizach dotyczących zrównoważonej mobilności oraz elektromobilności. Pracownicy Departamentu Infrastruktury i Transportu pomagają określać potrzeby firm logistycznych i użytkowników, a także przekazują partnerom wiedzę o lokalnych warunkach transportowych.
Ponadto eksperci uczestniczą w symulacjach dotyczących wykorzystania przestrzeni pojazdów oraz wspierają tworzenie narzędzi cyfrowych służących do analizy danych. Dzięki temu partnerzy projektu sprawdzą wpływ nowych rozwiązań na ruch drogowy, środowisko oraz efektywność dostaw w ścisłym centrum miasta.
Jednym z najważniejszych etapów pozostaną jednak pilotażowe testy nowych pojazdów we Wrocławiu. Miasto przygotuje warunki do sprawdzenia dostaw „ostatniej mili”, obsługi zwrotów oraz wykorzystania aut jako mobilnych źródeł energii.
Co dzieje się podczas prac nad prototypami pojazdów?
Projekt wszedł już w etap intensywnych prac nad prototypami. Przedstawiciele partnerów spotkali się między innymi we Wrocławiu i Padwie, gdzie omawiali dalszy rozwój technologii oraz przygotowania do testów.
– Podczas dwudniowych obrad omawiano postępy poszczególnych zespołów oraz kierunki dalszych działań. Szczególną uwagę poświęcono przejściu od koncepcji do realnych rozwiązań – dyskutowano m.in. o konstrukcji modułowych nadwozi ładunkowych, systemach umożliwiających przewóz różnych typów towarów (w tym wymagających kontrolowanej temperatury), a także o funkcjach zwiększających bezpieczeństwo i efektywność pojazdów – wyjaśnia Anna Badeńska z Zespołu ds. Elektromobilności w DIT.
Uczestnicy analizowali także systemy geofencingu, czyli technologii tworzącej cyfrowe granice za pomocą GPS. Takie rozwiązania mogą w przyszłości regulować dostęp pojazdów do określonych stref miasta. Dodatkowo partnerzy omawiali wykorzystanie narzędzi do symulacji ruchu oraz optymalizacji operacji logistycznych.
Spotkanie w Padwie odbyło się w siedzibie firmy Alke Electric Vehicles, gdzie uczestnicy mogli zobaczyć demonstracje elektrycznych pojazdów i nowych technologii transportowych.
Jak Wrocław już dziś ogranicza ruch dostawczy w centrum?
Miasto wdraża rozwiązania ograniczające ruch samochodów dostawczych już teraz. Od czerwca 2025 roku we Wrocławiu działa pierwszy w Polsce współdzielony mikrohub logistyczny. Projekt powstał dzięki współpracy Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu, miasta oraz największych firm kurierskich i logistycznych.
System funkcjonuje w prosty sposób. Samochody dostawcze dowożą towary do specjalnych boksów przy Narodowym Forum Muzyki, natomiast dalszy transport po historycznym centrum realizują kurierzy rowerowi. Takie rozwiązanie zmniejsza liczbę aut w centrum miasta, ogranicza korki oraz redukuje emisję spalin.
SHIFT2ZERO ma przynieść podobne efekty na znacznie większą skalę. Partnerzy projektu liczą, że nowe pojazdy i technologie pozwolą europejskim miastom stworzyć nowoczesny, cichy i bardziej ekologiczny system dostaw miejskich.
