Wrocław oraz Polskie Linie Kolejowe S.A. zawarły porozumienia, które wyznaczają nowy etap zwłaszcza dla mieszkańców osiedla Jagodno. Chodzi między innymi o wyniesienie linii kolejowej 285 na wiadukt nad ulicą Bardzką. Dzięki temu tramwaje MPK w końcu będą kursować wzdłuż ulicy Buforowej.
- Dlaczego wiadukt na Bardzkiej to kluczowy element budowy tramwaju na Jagodno.
- Kto podzieli się kosztami budowy nowego wiaduktu na ulicy Bardzkiej we Wrocławiu.
- Jaki jest harmonogram budowy nowego torowiska tramwajowego na Jagodno.
– To ważny moment dla Wrocławia i jego mieszkańców. Na Jagodno wydzieloną trasą już jeżdżą autobusy i trwa projektowanie trasy tramwajowej. A dzięki podpisanemu właśnie porozumieniu tory kolejowe, które krzyżowały się z planowanym torowiskiem tramwajowym, będą mogły zostać wyniesione na znajdujący się nad ul. Bardzką wiadukt. Wrocław dołoży do wyniesienia połowę szacowanej kwoty, czyli około 20 mln zł. Kolejne 5 mln zł przeznaczymy na współfinansowanie projektu i budowy przystanku PKP na Maślicach – opowiada prezydent Wrocławia Jacek Sutryk.
Dlaczego wiadukt na Bardzkiej to kluczowy element inwestycji?
Porozumienie dotyczące ulicy Bardzkiej koncentruje się na przeniesieniu toru linii 285, który dziś przecina planowaną trasę tramwajową na poziomie terenu. Docelowo tor trafi na istniejący wiadukt kolejowy, gdzie już funkcjonuje linia 349 łącząca Świętą Katarzynę z Wrocławiem Kuźnikami.
Takie rozwiązanie nie tylko eliminuje kolizję z transportem tramwajowym, ale również zwiększa płynność ruchu kolejowego i drogowego.
Co istotne, inwestycja obejmuje także przygotowanie infrastruktury do dalszych zmian, w tym dodatkowe prace torowe w rejonie stacji Wrocław Brochów.
W jaki sposób podzielą się kosztami?
Strony jasno określiły zasady współpracy finansowej i organizacyjnej. Polskie Linie Kolejowe S.A. pokryją połowę kosztów dokumentacji projektowej oraz połowę kosztów przebudowy, a także przeprowadzą procedury przetargowe i wybiorą wykonawców. Ponadto spółka zajmie się uzyskaniem wszystkich wymaganych decyzji administracyjnych.
Miasto Wrocław zabezpieczy w budżecie około 20 mln zł na realizację inwestycji oraz dodatkowe 5 mln zł na przystanek kolejowy na Maślicach. Jednocześnie PLK sfinansują w całości rozbudowę układu torowego na stacji Wrocław Brochów.
– Realizowane i planowane przez nas inwestycje docelowo zwiększą dostępność kolei we Wrocławiu i pozwolą na lepszą integrację z transportem miejskim. Wyniesienie linii nad ul. Bardzką to kolejny krok w rozwoju transportu publicznego, jak również Wrocławskiego Węzła Kolejowego – wraz z dodatkowymi pracami torowymi w rejonie stacji Wrocław Brochów poprawimy funkcjonalność układów torowych co usprawni prowadzenie ruchu pociągów. Już dzisiaj przygotowujemy infrastrukturę pod sprawną realizację kolejnych etapów inwestycji. Wspólne działania Polskich Linii Kolejowych S.A. i Miasta Wrocław zwiększają efektywność transportu publicznego i otwierają nowe możliwości rozwoju kolei w aglomeracji – mówi Rafał Banaszkiewicz, pełnomocnik zarządu Polskich Linii Kolejowych S.A. ds. przygotowania inwestycji.
Jaki jest harmonogram i perspektywy realizacji zadania?
Kolejne kroki zaplanowano precyzyjnie. Przetarg na dokumentację projektową ma ruszyć w ciągu dwóch miesięcy od podpisania porozumienia. Natomiast wybór wykonawcy robót budowlanych przewidziano do końca września 2028 roku. Jeśli harmonogram utrzyma tempo, tramwaj na Jagodno zacznie kursować pod koniec 2029 roku.
Całość przedsięwzięcia wpisuje się w szerszy plan modernizacji Wrocławskiego Węzła Kolejowego, który w przyszłości ma obsługiwać kolej dużych prędkości oraz rosnące potrzeby aglomeracji.
