Trudne połączenie nowoczesnej trasy tramwajowej z zabytkowymi drzewami – tym razem inwestycja jest na prostej [VIDEO]

Natura wymusiła na MPK Wrocław zmianę planu budowy tak, aby drzewa nie ucierpiały. Kiedy pojedziemy tramwajem przez ulicę Karola Olszewskiego?

Nowy projekt torowiska zatwierdzono pod koniec listopada i robotnicy mogli wrócić na plac budowy. Nowe rozwiązania konstrukcyjne torowiska zostały uzgodnione i zatwierdzone przez wszystkie wymagane instytucje, w tym przez Zarząd Zieleni Miejskiej i Miejskiego Konserwatora Zabytków. Wykonawca wrócił dziś na plac budowy, a MPK, traktując tę inwestycję priorytetowo, wprowadziło ponadstandardowe rozwiązania i procedury. Pierwotnie koszt prac wynosić miał 19,8 mln zł i nie powinien znacząco wzrosnąć – zapewniają urzędnicy odpowiedzialni za przebieg inwestycji, o problemach której już informowaliśmy w naszym portalu.

Obecnie zakłada się, że remont trasy tramwajowej od byłej zajezdni Dąbie aż do pętli na Biskupinie (łącznie 3,5-km toru pojedynczego) potrwa około 90 dni, a to oznacza, że torowisko zostanie oddane do użytku najpóźniej w lutym 2021 r.  Liczymy jednak, że uda się ten graniczny termin przyspieszyć – uważa prezes MPK Wrocław Krzysztof Balawejder. Należy jednak pamiętać, że praca w okresie zimowym niesie za sobą wiele trudności oraz ryzyk realizacyjnych, niezależnych od inwestora i wykonawcy. W przypadku intensywnych opadów i mrozów niektóre prace się wydłużają – zastrzega szef MPK. Zobacz nasze video.

W pierwszych dniach wykonawca zajmie się tzw. pracami przygotowawczymi. Przystąpienie do właściwych robót wymaga usunięcia posuszu z drzew oraz przeprowadzenia czynności pielęgnacyjnych i ręcznego odkopanie wszystkich korzeni. Wykonawca wprowadzi ponadto rozwiązania ujęte w Projekcie Ochrony Drzew. W tym samym czasie jeden z wykonawców na polecenie Zarządu Zieleni Miejskiej przeprowadzi tzw. redukcję/pielęgnację koron kilku drzew. Na prace budowlane złożą się: konstrukcja torowiska tramwajowego według nowych uzgodnionych rozwiązań projektowych, odwodnienie poprzez zastosowanie drenażu francuskiego oraz budowa sieci trakcyjnej i przejazdów w miejscach kolizji z istniejącym układem drogowym.

MPK zatrudniło dodatkowego inspektora nadzoru inwestorskiego oraz inspektora nadzoru dendrologicznego, którzy specjalizują się w inwestycjach prowadzonych na terenach objętych nadzorem konserwatorskim i posiadają wymagane doświadczenie. Ich zadaniem jest stała kontrola sposobu prowadzonych robót budowlanych i zapewnienie ich realizacji zgodnie z uzgodnieniami i decyzją Miejskiego Konserwatora Zabytków.

Teraz pozostaje nam trzymać kciuki za dokończenie inwestycji, która połączyć ma wymogi nowoczesnej komunikacji z troską o zabytkowe drzewa. To będzie – mamy nadzieję – jedna z piękniejszych tras tramwajowych we Wrocławiu.

Dariusz Nowakowski

Foto: dzięki uprzejmości MPK