Cztery silniki elektryczne, technologia autonomiczna i kosmiczny budżet. Studenci z PWR Racing Team zaprezentowali swój najnowszy bolid RT16e. To pierwsza taka konstrukcja w historii zespołu, która już za chwilę rusza na podbój europejskich torów wyścigowych.
- Jakie nowoczesne technologie i innowacje wprowadzono w najnowszym bolidzie RT16e.
- Jak wyglądał budżet projektu i skąd studenci pozyskali środki na budowę maszyny.
- Gdzie i kiedy wrocławska ekipa wystartuje w prestiżowych zawodach Formuły Student.
Nad nową maszyną studenci pracowali intensywnie przez ostatnie dziewięć miesięcy. Oficjalna premiera pojazdu odbyła się na stadionie Tarczyński Arena Wrocław. W uroczystości wzięły udział władze Politechniki Wrocławskiej oraz Wydziału Mechanicznego. Obecni byli także sponsorzy i partnerzy biznesowi projektu.
– To właśnie takie projekty są jedną z najpiękniejszych rzeczy na naszej uczelni. Dziękuję za waszą ciężką pracę i zaangażowanie, bo zdaję sobie sprawę, jak trudno jest w dość krótkim jednak czasie zrealizować tak skomplikowane zadanie, mierząc się jeszcze po drodze z wieloma wyzwaniami. Życzę sukcesów w nadchodzącym sezonie i mam nadzieję, że wasz entuzjazm nigdy nie minie – mówił prof. Arkadiusz Wójs, rektor Politechniki Wrocławskiej.
Dr inż. Piotr Górski, prorektor ds. studenckich tej uczelni przypomniał z kolei o setkach godzin spędzonych przez młodzież w warsztacie. Podkreślił też wagę zbliżających się zawodów.
– Osiągane przez nich wyniki sprawiają, że są najlepszą ekipą w Polsce i jedną z lepszych w Europie. To wyjątkowa młodzież i dlatego warto w nią inwestować, bo wkrótce ci młodzi ludzie staną się naszą przyszłością – zaznaczył prorektor Górski.
Historyczny napęd na cztery koła
Najważniejszą innowacją w RT16e jest wprowadzenie napędu na cztery koła. To całkowity przełom w historii politechnicznych maszyn klasy Formuła Student.
– Zmiana ta wynika z faktu, że osiągnęliśmy już maksimum możliwości technologicznych przy napędzie na tylną oś, dlatego chcąc poprawić osiągi i trakcję, konieczne było przejście na system z czterema silnikami elektrycznymi montowanymi bezpośrednio w każdym z kół – wyjaśnia Joanna Popielewska, dyrektor finansowa zespołu i studentka Wydziału Informatyki i Telekomunikacji.
Regulamin zawodów nakłada na konstruktorów spore ograniczenia mocy. Mimo to napęd 4×4 pozwoli na precyzyjniejsze sterowanie pojazdem. Pozwoli także na lepsze wykorzystanie potencjału silników elektrycznych.
Kolejną kluczową modyfikacją jest nowa konstrukcja baterii. Zespół zrezygnował z ogniw cylindrycznych na rzecz ogniw saszetkowych. Są one trudniejsze technologicznie w montażu. Posiadają jednak niższą rezystancję wewnętrzną. To znacząco podwyższa efektywność układu trakcyjnego. Studenci rozwijają też systemy autonomiczne. Z tego powodu bolid zyskał nowy, zaawansowany czujnik LIDAR.
– Pod względem wizualnym bolid jest mocno zbliżony do swojego poprzednika, ponieważ wykonany w tym roku monokok jest konstrukcją bliźniaczą do zeszłorocznego elementu, ze względu na zastosowanie tej samej formy. Wprowadzono także korekty w projekcie pakietu aerodynamicznego, co pozwoliło na poprawę przepływu powietrza oraz dostosowanie elementów do tegorocznego regulaminu zawodów – dodaje Lisa Amelyaniuk, liderka marketingu i studentka Uniwersytetu Wrocławskiego.
Budżet przekroczył 2 miliony złotych!
Prace testowe realizowano na torze w Gliwicach. Dodatkowo studenci zyskali plac testowy w pobliżu wrocławskiego dworca PKP. Bardzo ułatwiło to sprawdzanie ustawień maszyny na miejscu.
Budowa nowoczesnego bolidu to gigantyczne przedsięwzięcie finansowe. W tym roku budżet projektu przekroczył barierę 2 milionów złotych. Zaawansowane komponenty są bardzo kosztowne. Zestaw pięciu silników kosztował ponad 60 tysięcy złotych. Nowy system LIDAR pochłonął 50 tysięcy złotych. Ogniwa do baterii kosztowały z kolei aż 70 tysięcy złotych.
Finansowanie opiera się na trzech głównych filarach. Są to fundusze z uczelni, granty oraz umowy sponsorskie.
– Politechnika zapewniła nam niezbędną infrastrukturę, otrzymaliśmy dofinansowanie z Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa Wyższego oraz dotacje z Urzędu Marszałkowskiego Województwa Dolnośląskiego, Urzędu Miasta Wrocław i firmy Orlen. Oczywiście nieocenionym wsparciem byli dla nas także sponsorzy. Współpraca z nimi układa się bardzo pomyślnie, a wielu partnerów wspiera zespół od lat, co potwierdza wysoką jakość realizowanych projektów – podkreśla Joanna Popielewska.
Rekrutacja trudniejsza niż na studia
Zespół liczy obecnie 100 osób, a tegoroczna rekrutacja cieszyła się rekordowym zainteresowaniem – o jedno miejsce ubiegało się aż pięciu kandydatów. Ostatecznie przyjęto ponad 50 nowych członków.
– Ich szybkie wdrożenie do tak skomplikowanego projektu było wyzwaniem, ale dzięki zaangażowaniu starszych kolegów cały proces przebiegł znakomicie. Nowi członkowie bardzo mocno zaangażowali się w swoje zadania i teraz już nawet nie zauważamy, kto dołączył do nas niedawno, a kto jest w zespole od kilku lat. Z takiej udanej integracji możemy być bardzo dumni – przyznaje Lisa Amelyaniuk.
Bardzo rygorystyczny jest też proces wyboru kierowców. Mogą nimi zostać wyłącznie członkowie zespołu. Muszą oni przejść trudne testy na gokartach oraz symulatorach. Przechodzą też wymagające sprawdziany biegowe i zręcznościowe. Muszą również perfekcyjnie znać budowę bolidu. W tym sezonie za kierownicą usiądzie jedna studentka oraz pięciu studentów.
Cel: podium i awans w rankingu
Nadchodzące miesiące będą dla zespołu bardzo intensywne. Harmonogram obejmuje cztery zagraniczne starty. Już 26 czerwca ekipa rusza na zawody na Węgrzech. Miesiąc później wystartuje w Czechach.
Kluczowy start nastąpi 11 sierpnia w Niemczech. Tamtejsze zawody są traktowane jako nieoficjalne mistrzostwa świata. Sezon zakończy się 23 sierpnia ponownym startem na torze na Węgrzech.
PWR Racing Team to jedno z kół strategicznych Politechniki Wrocławskiej. To najstarszy i najbardziej utytułowany zespół wyścigowy Formuły Student w Polsce. Konstruuje bolidy i startuje w prestiżowych zawodach inżynierskich od 2009 roku. Trzon zespołu tworzą studenci Politechniki Wrocławskiej. W projekcie biorą jednak udział także osoby z Uniwersytetu Wrocławskiego oraz Uniwersytetu Ekonomicznego.
