Ring wokół Wrocławia najwcześniej za cztery lata – póki co buduje się wschodnia obwodnica

Prawie 31 mln zł za zaprojektowanie i wybudowanie południowego fragmentu Wschodniej Obwodnicy Wrocławia do końca października 2021 roku otrzyma Budimex. Taki jest wynik przetargu rozstrzygniętego przez Dolnośląską Służbę Dróg i Kolei. Odcinek, o którym mowa, połączy rondo w Żernikach Wrocławskich z ul. Generała Stefana Grota-Roweckiego.

Umowa została już podpisana w ubiegłym tygodniu. Wynika z niej, że zadanie zostanie wykonane w trybie „zaprojektuj – wybuduj”, co z zasady powinno przyspieszyć proces inwestycyjny. Wyłonienie wykonawcy nie było łatwe. Postępowanie, jakie odbyło się w lutym br., przekroczyło o ok. 9 mln zł możliwości budżetowe samorządu wojewódzkiego, który jest inwestorem. W drugim podejściu okazało się, że najtańsza z pięciu złożonych ofert także była wyższa od przygotowanej w urzędzie marszałkowskim kwoty. Ostatecznie sejmik zdecydował o dołożeniu brakujących ok. 2 mln zł. Dzięki temu inwestycja może ruszyć.

Za dwa tygodnie powinniśmy znać wyniki przetargu na drugi odcinek WOW. Obejmie on trasę pomiędzy ul. Generała Stefana Grota-Roweckiego i al. Karkonoską i przebiegać będzie przez Wysoką. W tym przypadku finał budowy jest przewidywany na koniec września 2022 r.

Niepokojąco natomiast wygląda sytuacja na północnym fragmencie WOW, czyli na odcinku Łany – Długołęka. Firma Strabag wykonała projekt, ale budową nie zaczęła się, bo domaga się dodatkowej kwoty 70 mln zł. Trzeba w tym miejscu przypomnieć, że wartość zadania po przetargu wynosi ponad 104 mln zł. Niewykluczone, że na wykonanie robót budowlanych zostanie rozpisany kolejny przetarg. To z kolei oznacza niemal na pewno, że droga będzie gotowa najwcześniej wiosną 2023 r.

Wschodnia Obwodnica Wrocławia powstaje już dwanaście lat. Stworzenie zespołu arterii od strony południowej i wschodniej w połączeniu z już istniejącą Autostradową Obwodnicą Wrocławia stworzyłoby tzw. „ring” wokół miasta.  Ograniczenie emisji gazów cieplarnianych, zanieczyszczeń, spalin i hałasu w stosunku do obecnie eksploatowanych dróg, zwiększenie wewnątrzregionalnej spójności, oszczędności paliwa, zmniejszenie ryzyka wypadków, skrócenie czasu podróży, zapewnienie komfortu jazdy, to oczywiste korzyści zarówno dla mieszkańców, jak i użytkowników dróg.