Wrocławscy radni dają zielone światło na zawarcie porozumienia z PKP PLK w sprawie dwóch ważnych inwestycji. Chodzi o pomoc finansową na wspólne projektowanie i budowę przystanku PKP na Maślicach i wyniesienia torów kolejowych na wiadukt nad ulicą Bardzką. To kluczowe dla powstania trasy tramwajowej na Jagodno.
Nowy węzeł przesiadkowy na Maślicach
Uchwała dotycząca budowy przystanku kolejowego Wrocław Maślice została przyjęta głosami 34 radnych. Zgodnie z założeniami, inwestycja ta ma stać się fundamentem dużego węzła przesiadkowego, integrującego różne środki transportu.
Nowa trasa tramwajowa we Wrocławiu. Gdzie w pierwszej kolejności? [SONDA]
W ramach prac planowane jest powstanie dwóch peronów o długości 200 metrów oraz bezkolizyjnego tunelu dla pieszych i rowerzystów pod torami kolejowymi. Całość zostanie w pełni dostosowana do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Przystanek zostanie zlokalizowany w bezpośrednim sąsiedztwie planowanej pętli tramwajowej.
– Budowa nowego przystanku kolejowego w rejonie planowanej pętli wraz z budową bezkolizyjnego przejścia pieszo-rowerowego pod torami linii kolejowej nr 273 pozwoli na stworzenie multimodalnego węzła przesiadkowego integrującego wszystkie środki transportu. Jego usytuowanie oraz powiązania z osiedlami zapewnią komfortowe połączenia komunikacyjne z centrum miasta – informuje Monika Kozłowska-Święconek, dyrektorka Wydziału Mobilności Miejskiej UM Wrocławia.
Szacowany koszt udziału gminy w tym zadaniu wynosi około 5 mln zł, z czego w pierwszym etapie na prace projektowe przeznaczono pół miliona złotych (25% kosztów projektu).
Wiadukt nad ulicą Bardzką i tramwaj na Jagodno
Druga z kluczowych decyzji, poparta przez 35 radnych, dotyczy przebudowy linii kolejowej w kierunku Sobótki i Świdnicy. Porozumienie z PKP PLK zakłada wyniesienie torów na istniejący już wiadukt nad ulicą Bardzką.
Pisaliśmy już o tym w poniedziałek: Miasto kończy budowę kolejnego odcinka TAT na Jagodno. Co dalej?
Jest to rozwiązanie o znaczeniu strategicznym dla budowy trasy tramwajowej na Jagodno. Pozwoli ono uniknąć kolizyjnego przecięcia torowiska tramwajowego z linią kolejową w jednym poziomie. Miasto zadeklarowało pomoc finansową w wysokości około 39 mln zł, co stanowi 50% wartości całej inwestycji.
Strategia dwutorowa i dalsze kroki
Miasto chce uniknąć sytuacji, w której budowa tramwaju utknie przez formalności. Dlatego urzędnicy pracują obecnie nad dwoma planami jednocześnie.
Pierwszy plan to wersja awaryjna – projektowanie torowiska przecinającego tory kolejowe na poziomie jezdni. To rozwiązanie, choć mniej wygodne, jest obecnie wymagane przez przepisy krajowe. Drugi plan, ten docelowy i znacznie lepszy dla mieszkańców, to właśnie budowa wiaduktu.
Dzięki nowemu porozumieniu z kolejarzami, Wrocław może teraz oficjalnie zająć się tym drugim wariantem. Aby jednak pociągi faktycznie pojechały górą, a tramwaj dołem, miasto i PKP muszą teraz zsynchronizować swoje kalendarze budowy. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, po podpisaniu dokumentów projektanci ruszą do szczegółowej pracy nad konstrukcją wiaduktu.
