Po tragicznym wypadku na ul. Krakowskiej, w którym pod koniec sierpnia tego roku śmierć poniósł pasażer wysiadający z tramwaju, radni miejscy z Klubu Radnych Naprawmy Przyszłość zapowiedzieli podjęcie działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa na wrocławskich ulicach. Ich zdaniem zdarzenie to ujawniło, że w mieście są miejsca, gdzie sygnalizacja świetlna może wprowadzać kierowców w błąd, stwarzając zagrożenie dla pieszych. Miasto odpiera zarzuty i mówi, że takie działania wykonuje na co dzień, a wypadków z roku na rok jest coraz mniej.
W tym artykule przeczytasz:
- W jaki sposób doszło do śmiertelnego wypadku na ulicy Krakowskiej.
- Dlaczego potrzebny jest audyt przystanków we Wrocławiu.
- Czy pasażerowie pojazdów MPK we Wrocławiu są bezpieczni.
Sprzeczne sygnały
– W tym miejscu pod koniec wakacji wydarzył się wypadek, który okazał się być tragiczny w skutkach. Wysiadający z tramwaju został potrącony przez kierowcę samochodu, który nie miał prawa wjechać na przystanek, jednak sygnalizacja świetlna wskazywała mu zielone światło. Dziś spotykamy się nie po to, by wskazywać winnych. Spotykamy się po to, by wyciągnąć wnioski dla całego miasta i zwiększyć poziom bezpieczeństwa – zaznacza Piotr Uhle z Klubu Radnych Naprawmy Przyszłość.
Według opozycyjnych radnych, podobnych przystanków, gdzie pasażerowie wysiadają na jezdnię i sygnalizacja świetlna może wysyłać sygnały sprzeczne z organizacją ruchu może być więcej.
Potrzebny audyt?
– Proponujemy audyt wszystkich przystanków tramwajowych, na których pasażerowie wysiadają na jezdnię. Część z nich jest wyposażona w sygnalizację świetlną, część nie. Audyt pozwoli merytorycznie zbadać sytuację i ustalić priorytety inwestycyjne – zapowiedział Jakub Janas.
– W drugiej kolejności proponujemy audyt bezpieczeństwa przejść dla pieszych. Warszawa przeprowadziła taki już kilka lat temu i teraz, niestety również po śmiertelnych wypadkach, wprowadza przygotowane rozwiązania. Bezpieczeństwo ruchu drogowego to sprawa ponad podziałami, dlatego mamy nadzieję na poparcie naszego projektu w najbliższy poniedziałek na sesji Rady Miejskiej – dodaje radny.
Jak zaznaczają radni – ich celem jest zwiększenie bezpieczeństwa na wrocławskich ulicach i przystankach oraz zapobieganie podobnym tragediom w przyszłości. Wnioski z audytu mają posłużyć do opracowania planu modernizacji infrastruktury oraz dostosowania sygnalizacji świetlnej do rzeczywistego natężenia ruchu pieszych i kierowców.
Stanowisko miasta
Wrocław od 2013 roku – czyli od momentu przyjęcia Polityki Mobilności – konsekwentnie realizuje wizję zero, czyli strategię bezpieczeństwa ruchu drogowego, której celem jest wyeliminowanie ofiar śmiertelnych i ciężko rannych w wypadkach drogowych. Te działania są skuteczne:
· w 2013 roku – czyli w roku uchwalenia Wrocławskiej Polityki Mobilności – były 23 ofiary śmiertelne, w tym 12 pieszych
· w 2019 r. (ostatni przed covid) – w sumie 16 ofiar, 9 pieszych
· w 2024 r. – 6 ofiar, 4 pieszych.
– To nie jest przypadek, a wynik konsekwentnej pracy nad poziomem bezpieczeństwa ruchu drogowego. Jeśli chodzi o kompleksowe kontrole, to mamy zdiagnozowane przejścia dla pieszych, które wymagają uzupełnień o dodatkowe elementy bezpieczeństwa ruchu drogowego takie jak azyle, wysepki czy słupki. Wszystkich przejść jest 410, w tym aktualnie 20 wymaga uzupełnień. 12 przejść aktualnie analizujemy, dla 8 mamy już ustalony sposób dodatkowych zabezpieczeń – przekazuje Joanna Urbańska-Jaworska z Urzędu Miejskiego Wrocławia.
Bezpieczeństwo ruchu drogowego
Według urzędników, wszystkie przystanki tramwajowe są zinwentaryzowane i zweryfikowane pod kątem bezpieczeństwa ruchu drogowego. Obecnie na terenie miasta funkcjonuje około 450 przystanków tramwajowych. Około 50 z tej liczby obsługiwanych jest z jezdni, a 30 z tych obsługiwanych z jezdni to przystanki wiedeńskie (ostatnie powstały np. na ul. Sienkiewicza, Górnickiego czy Piastowskiej). Czyli z ok. 450 przystanków jest tylko ok. 20 niewyniesionych, a z nich 5 nie ma na razie zaplanowanych działań inwestycyjnych.
– Audyt, o który chcą wnioskować radni klubu Naprawmy Przyszłość, to wydanie publicznych pieniędzy na działania, które urzędnicy i pracownicy ZDiUM wykonują na co dzień w ramach swoich zadań. W efekcie ich analiz opracowywanych i realizowanych jest w terenie około 400 takich projektów zmian lub uzupełnień rocznie w ramach bieżących działań. Dodatkowo w ramach przebudowy czy budowy ulic element bezpieczeństwa ruchu drogowego jest kluczowy do zaakceptowania ostatecznego kształtu inwestycji. Wszystkie planowane remonty, przebudowy i budowy dróg obejmują też elementy zwiększenia bezpieczeństwa – precyzuje Joanna Urbańska-Jaworska z Urzędu Miejskiego Wrocławia.
Tak ma być również w przypadku planowanych do przebudowy ulic Opolskiej, Poznańskiej, Pułaskiego, Reymonta czy Kościuszki. Poza tym miasto podkreśla, że w ramach programu Wrocław Na Dobrej Drodze również wynoszone są dodatkowe elementy, jak azyle dla pieszych, słupki zabezpieczające chodniki przed parkowaniem i inne tego typu rozwiązania.
