Konsultacje społeczne dotyczące przebudowy ul. Opolskiej i Krakowskiej oraz budowy trasy tramwajowej przez Księże Wielkie do granicy miasta dobiegły końca. Mieszkańcy aktywnie włączyli się w rozmowę o przyszłości tej części Wrocławia i wskazali preferowany kierunek dalszych prac projektowych. Teraz miasto podsumowuje wnioski i przechodzi do kolejnego etapu przygotowań.
- Którędy dokładnie będzie wiodła nowa trasa tramwaju na osiedlu Księże Wielkie.
- Na jakie przeszkody może napotkać wybrany wariant nowej trasy tramwajowej.
- Kiedy zakończy się budowa nowej trasy tramwajowej na Księże we Wrocławiu.
Mieszkańcy wybrali kierunek
Konsultacje przyciągnęły szerokie grono zainteresowanych. W spotkaniach uczestniczyło ponad 120 osób, a poprzez formularz internetowy wpłynęły 323 opinie. Łącznie raport obejmuje blisko 500 zgłoszeń i pytań.
– Konsultacje społeczne dotyczące przyszłości tramwaju na Księże przyciągnęły zainteresowane osoby. W spotkaniach wzięło udział ponad 120 osób, a przez formularz internetowy przekazano 323 opinie. Łącznie raport podsumowuje blisko 500 zgłoszeń i pytań dotyczących planowanej inwestycji – mówi Krzysztof Ziental, kierownik z Wydziału Partycypacji Społecznej Urzędu Miejskiego Wrocławia.
Uczestnicy najczęściej poruszali kwestie zieleni, organizacji ruchu, hałasu oraz wpływu inwestycji na codzienne funkcjonowanie osiedla. Co istotne, ich głosy nie pozostały bez odpowiedzi – analiza zgłoszeń pozwoliła wybrać wariant, który stanie się podstawą dalszego projektowania.
Dwa warianty, jedna decyzja
Podczas konsultacji rozważano dwa rozwiązania. Pierwszy wariant zakładał poprowadzenie trasy śladem istniejącego torowiska do wysokości przystanku Głubczycka, a następnie przejście na północną stronę jezdni. W tym układzie torowisko dwukrotnie przecinałoby ulicę – za przystankiem i przed wjazdem na pętlę po stronie południowej.
Choć realizacja tego wariantu kosztowałaby mniej, mieszkańcy wskazywali na potencjalne utrudnienia w ruchu i uciążliwość wynikającą z dodatkowych przecięć jezdni.
Zdecydowana większość argumentów „za” dotyczyła jednak wariantu drugiego. Zakłada on poprowadzenie tramwaju i autobusów w wydzielonym korytarzu po południowej stronie ulicy, w miejscu obecnej jezdni. To rozwiązanie oznacza kompleksową przebudowę – budowę nowej jezdni, lepsze połączenia rowerowe, więcej zieleni oraz wydzielone torowisko na całej długości trasy.
W praktyce przełoży się to na większą płynność ruchu i mniej korków. Miasto, mimo wyższych kosztów, uznało argumenty mieszkańców.
– Choć droższy to wariant z budową torowiska w miejscu obecnej jezdni jest korzystniejszy dla wszystkich użytkowników tej ulicy. Przychylamy się do argumentów mieszkańców, że rozwiązanie to zapewni niezależny korytarz tramwajowo-autobusowy, a co za tym idzie szybsze przejazdy komunikacji miejskiej dzięki wydzieleniu ich trasy od ruchu samochodowego. Nowy układ ulicy pozwoli lepiej zaprojektować skrzyżowania i relacje skrętne, a piesi i rowerzyści zyskają ciągłą obustronną infrastrukturę – wymienia Monika Kozłowska-Święconek, dyrektorka Wydziału Mobilności Miejskiej Urzędu Miejskiego Wrocławia.
Ogrody działkowe, piekarnia i zabudowa
Wariant południowy wymaga ingerencji w istniejące zagospodarowanie terenu, dlatego część mieszkańców pytała o los ogrodów działkowych oraz lokalnych obiektów usługowych.
– Owszem przestrzennie wejdziemy nieco na teren ogrodów, ale wyznaczona w miejscowym planie rezerwa to w dużej części nieużytkowany pas na terenie ROD, na którym tylko gdzieniegdzie pozostały np. fragmenty ogródkowego zagospodarowania. Wszystko to będzie podlegać uzgodnieniom z działkowcami i odpowiednim rekompensatom – informuje dyrektorka WMM.
Inwestycja koliduje z budynkami przy ul. Opolskiej 36, 106, 118 i 184, z czego dwa należą do gminy. Miasto zapowiada indywidualne rozmowy z właścicielami i użytkownikami, aby wypracować możliwie najbardziej polubowne rozwiązania. Jednocześnie projekt nie naruszy zabytkowej zabudowy przy Opolskiej 65–91 ani istniejącej tam zieleni.
Mieszkańcy apelowali również o zachowanie budynku lokalnej piekarni, ważnej dla społeczności Księża. Projektant przedstawił wariant, który pozwala ocalić obiekt kosztem zwężenia infrastruktury pieszo-rowerowej w tym miejscu. Dyskusja w tej sprawie wciąż trwa i możliwe, że pojawią się jeszcze korzystniejsze rozwiązania.
Spójność z innymi inwestycjami i harmonogram
Projekt tramwaju na Księże Wielkie nie zablokuje realizacji planowanej Trasy Krakowskiej ani inwestycji związanych z Kolejami Dużych Prędkości. Rezerwa terenowa pod Trasę Krakowską biegnie wzdłuż torów kolejowych i pozostaje nienaruszona. Choć nie określono jeszcze terminu jej budowy, w przyszłości będzie można włączyć ją w sieć miejską zgodnie z planem.
Teraz wykonawca dokumentacji ma czas do sierpnia 2027 roku na opracowanie projektu i uzyskanie wszystkich decyzji administracyjnych.
Następnie miasto wybierze firmę, która zrealizuje inwestycję. Jeśli harmonogram utrzyma tempo, mieszkańcy pojadą pierwszym tramwajem nową trasą na początku 2030 roku.
