Jest porozumienie między PLK SA i CPK, które do 2035 roku przewiduje doprowadzenie Kolei Dużych Prędkości do stacji Wrocław Główny. KDP mają wjeżdżać do stolicy Dolnego Śląska od strony Jelcza-Laskowic i Brochowa. Będą zatrzymywać się przy najdłuższych peronach centralnej stacji miasta. Najważniejszą wiadomością jest jednak decyzja o wyniesieniu linii kolejowej do Świdnicy nad ulicę Buforową we Wrocławiu, co otworzy drogę do budowy tramwaju na Jagodno.
W tym artykule przeczytasz:
- Na czym ma polegać współpraca CPK i PKP we Wrocławiu.
- Gdzie będzie usytuowany przystanek Wrocław-Maślice.
- W ile minut mają dojeżdżać pociągi z Warszawy do Wrocławia.
Kluczowy punkt na mapie przebudowy kolei
Wrocław staje się jednym z kluczowych punktów na mapie wielkiej przebudowy polskiej kolei. Współpraca Centralnego Portu Komunikacyjnego i Polskich Linii Kolejowych ma nie tylko wprowadzić do miasta kolej dużych prędkości, ale też uporządkować i odciążyć węzeł, który już dziś pracuje na granicy przepustowości.
– Budowa nowoczesnych węzłów kolejowych, takich jak Wrocław, to fundament sukcesu programu kolei dużych prędkości. Chcemy, by pasażerowie mogli wygodnie przesiadać się na szybkie pociągi, a równocześnie by kolej aglomeracyjna i regionalna mogła się rozwijać. To przykład inwestycji, która jednocześnie zmienia codzienne podróże mieszkańców i pozycję Dolnego Śląska na kolejowej mapie Europy – mówi Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.
Bezkolizyjna Buforowa i nowy przystanek Maślice
Najbliższym krokiem będzie podpisanie porozumienia z miastem, dzięki któremu możliwe stanie się wyniesienie na wiadukt linii Wrocław–Sobótka–Świdnica nad ulicą Buforową. To otwiera drogę do budowy bezkolizyjnego skrzyżowania oraz tramwaju na Jagodno bez przecinania torów.
– Jako przedstawiciel rządu z Dolnego Śląska wiem, jak bardzo potrzebujemy nowoczesnej, dostępnej i szybkiej kolei. Wrocław na nią zasługuje. Dzisiejsze porozumienie między PLK a CPK to realny krok w stronę lepszych połączeń aglomeracyjnych oraz budowy kolei dużych prędkości, które połączą nasz region z resztą kraju w czasie, na jaki mieszkańcy czekali. Dziś przechodzimy do czynów – podkreśla Michał Jaros, sekretarz stanu w Ministerstwie Rozwoju i Technologii.
Mieszkańcy zyskają też nowy przystanek Wrocław Maślice, usytuowany w pobliżu planowanej pętli tramwajowej.
Więcej pociągów, większa przepustowość
Do 2034 roku PLK planują kluczowe prace zwiększające przepustowość całego węzła. Na przełomie roku ruszy przetarg na modernizację linii 143 między Psim Polem a Sołtysowicami, co otworzy drogę do zwiększenia liczby pociągów w stronę Oleśnicy i Trzebnicy. Równolegle przebudowana zostanie towarowa obwodnica, która w przyszłości ma obsługiwać również ruch pasażerski.
Jednym z hitów inwestycji będzie reaktywacja stacji Wrocław Świebodzki, która wróci do ruchu w 2029 roku i stopniowo stanie się ważnym punktem nie tylko aglomeracyjnym, ale też międzyregionalnym.
– Wrocławski węzeł kolejowy już dziś funkcjonuje na granicy swojej przepustowości. W 2024 roku stacja Wrocław Główny obsłużyła rekordową liczbę pasażerów – blisko 29 milionów. Wraz z szybkim rozwojem przewozów regionalnych i aglomeracyjnych przebudowa węzła staje się koniecznością. To inwestycja, która pozwoli odciążyć Wrocław Główny i da pasażerom nowe możliwości podróżowania – zarówno w codziennych dojazdach, jak i w dalszych relacjach. To projekt, który zmienia kolej we Wrocławiu w realny sposób i odpowiada na potrzeby mieszkańców – zaznacza Piotr Wyborski, prezes PLK.
KDP: cel — poniżej 100 minut do Warszawy
CPK i PLK uzgodniły wspólne zasady wprowadzenia kolei dużych prędkości do miasta. Granica zakresu prac wyznaczona została na stacji Siechnice. Trwają zaawansowane przygotowania do budowy wrocławskiego odcinka linii „Y”.
– Z naszego punktu widzenia niezbędny jest uzgodniony z PLK dogodny wjazd pociągów KDP na stację Wrocław Główny. Na mocy podjętych między spółkami ustaleń granica między inwestycjami CPK a PLK, które muszą być realizowane w ścisłej współpracy, została wyznaczona na stacji Siechnice. Wrocławski węzeł kolejowy to istotny element realizowanej przez CPK szybkiej linii „Y” Warszawa – CPK – Łódź – Wrocław / Poznań, która na odcinku wrocławskim jest na etapie zaawansowanego projektowania, uzyskiwania uzgodnień i przygotowań do wykupu nieruchomości. Linia ma być gotowa do końca 2035 roku. Naszym celem jest czas przejazdu między Wrocławiem i Warszawą poniżej 100 minut – mówi Piotr Rachwalski, członek zarządu CPK ds. kolei.
Wśród priorytetów znalazły się m.in. dobudowa czwartego toru na estakadzie nad ul. Grabiszyńską, przebudowa węzła Grabiszyn i prowadzenie ruchu pasażerskiego po obwodnicy towarowej – wszystko przy utrzymaniu ciągłości kursowania pociągów.
