MPK Wrocław wchodzi w kolejny etap szeroko zakrojonej modernizacji taboru, a jednocześnie konsekwentnie zwiększa udział pojazdów zeroemisyjnych. Co więcej, spółka nie ogranicza się do jednego przetargu, lecz równolegle prowadzi kilka dużych postępowań, dlatego skala przedsięwzięcia szybko rośnie. Obecnie w produkcji znajduje się 228 autobusów, w tym 200 konwencjonalnych oraz 28 elektrycznych.
- Jakiej długości będą niskopodłogowe autobusy elektryczne dla MPK Wrocław.
- Ile będzie wynosić gwarancja na baterie do wrocławskich autobusów elektrycznych.
- Jaka będzie łączna liczba pojazdów, jakie w najbliższych latach trafią do MPK Wrocław.
Odmłodzenie floty i zastąpienie starszych pojazdów
W efekcie już w najbliższych miesiącach mieszkańcy zobaczą na ulicach kolejne nowe pojazdy, ponieważ dostawy będą realizowane partiami, tydzień po tygodniu. Tym samym miasto nie tylko odmładza flotę, ale również systematycznie podnosi standard codziennych przejazdów.
— To inwestycja w standard miasta: w niezawodność, komfort podróży, dostępność oraz nowoczesne rozwiązania, które pasażerowie odczują w praktyce. Jednocześnie jest to proces rozłożony w czasie; tak, aby wymiana floty była stabilna i planowa, a nowe autobusy stopniowo zastępowały starsze pojazdy w codziennej eksploatacji — podkreśla Witold Woźny, prezes MPK Wrocław.
84 miesiące gwarancji i rękojmi na baterie
W środę, 18 lutego, MPK otworzyło oferty w postępowaniu na dostawę pięciu fabrycznie nowych, całkowicie niskopodłogowych autobusów elektrycznych przegubowych o długości 18 metrów. Jednak zakres zamówienia wykracza poza same pojazdy, ponieważ obejmuje także pięć ładowarek mobilnych plug-in oraz stanowisko szybkiego ładowania pantografowego, które powstanie na pętli przy ul. Litewskiej.
Ponadto postępowanie przewiduje prawo opcji, a więc możliwość rozszerzenia zamówienia o kolejne 15 autobusów oraz dodatkową infrastrukturę. W praktyce oznacza to szansę na pozyskanie łącznie do 20 elektrycznych przegubowców wraz z pełnym zapleczem technicznym, w tym ładowaniem na terenie zajezdni przy ul. Obornickiej oraz na pętli Nowy Dwór przy ul. Rogowskiej.
Spółka określiła termin realizacji na 24 miesiące od podpisania umowy, a jednocześnie postawiła wysokie wymagania jakościowe. Producent będzie musiał zapewnić między innymi co najmniej 84 miesiące gwarancji i rękojmi na baterie, dlatego zamówienie obejmuje nie tylko zakup taboru, lecz także długofalowe zabezpieczenie jego eksploatacji.
Trzy oferty i analiza kosztów
Na sfinansowanie zamówienia MPK planowało przeznaczyć 28 146 900 zł. Ostatecznie w przetargu wystartowały trzy firmy:
Solaris Bus & Coach – 84 562 500 zł za całość, w tym 21 463 500 zł za zamówienie podstawowe,
Daimler Buses Polska – 91 059 911,37 zł za całość, w tym 22 713 473,62 zł za zamówienie podstawowe,
Irizar e-mobility – 79 631 354,28 zł za całość (zamówienie podstawowe + opcja), w tym 19 980 607,63 zł za zamówienie podstawowe.
Oferta hiszpańskiego producenta jako jedyna została przedstawiona w kwocie netto. Po doliczeniu 23 proc. VAT wynosi ona 24 576 147,38 zł za zamówienie podstawowe oraz 97 946 565,76 zł za całość.
Teraz MPK przeanalizuje dokumenty pod względem formalnym i merytorycznym, a następnie poinformuje o kolejnych etapach postępowania. Dopiero po tej ocenie spółka podejmie decyzję o wyborze wykonawcy.
Niemal 450 nowych autobusów łącznie
Przetarg wpisuje się w znacznie szerszy program inwestycyjny. Równolegle do postępowania na przegubowe elektryki trwa realizacja zamówień na 200 autobusów konwencjonalnych w formule dzierżawy. A także na 28 elektrycznych, które już znajdują się w produkcji. Pierwsze dostawy pojazdów konwencjonalnych rozpoczną się w najbliższych tygodniach, natomiast elektryczne dotrą do Wrocławia w czerwcu.
W rezultacie 20 przegubowych autobusów z obecnego przetargu dołączy do 228 pojazdów już produkowanych oraz do 200 autobusów zamówionych w grudniu. Łącznie program obejmie 448 autobusów, a więc niemal pół tysiąca nowych pojazdów.
